自动化机器人席卷洛杉矶港口，卡车司机欢呼雀跃

Walter Diaz是一位来自萨尔瓦多的移民卡车司机，他日复一日地驾驶着本人的18轮大卡车驶向洛杉矶和长滩的大型港口。他对取货所花消的时间无法断定，是仅需半个小时，或是要七个小时。

Diaz的工资是按工作量支出的，因此他对更多的船埠机械人的到来表示迎接，这些机械人能够加速一个港口概括体的周转时间，该港口输送着天下大概三分之一的入口商品。

“我赞许自动化，”Diaz说，“彻底赞许！”

但是，不计其数的国外船埠与堆栈工会工人却发起了大范围抗议，称机械人将取代人类的工作。ILWU的成员负责将货品从船上转移到卡车上，并批示船埠交通。41岁的迪亚兹在船埠工作了20年，他表示，“工会工人历来不体贴司机。当他们在苏息时，咱们务必列队。如果有了自动化，就不会发现这种疑问了。”

占地484英亩的美国非常大的海运船埠，由丹麦企业团体A.P. Moller-Maersk运营，机械人的到来露出出了南加州两种工人之间的紧张经济不同。

一方面是高薪的工会会员，此中许多是第三代和第四代船埠工人。另一方面是无工会构造，要紧是移民和说西班牙语的自力条约工，他们没有ILWU工人享有的时薪、加班保证、养老金、医疗保险和工作保证。

领有大概9300名注册会员的船埠工会，在2019早些时分惹起了公家的留意，他们经历在圣佩德罗游行、举行公家听证会、向社区示威和获得民选官员的支持来反对Maersk的决策。非常后，他们失利了，因为多年来，为了获得更高的工资和更好的福利，ILWU的条约明白容许自动化。

值得留意的是，在四个月的轩然大波中，港口的1.3万名卡车司机险些没有介入抗议举止。

Maersk团体的APM Terminals North America首席实行官Wim Lagaay表示：“卡车司机大多没有工会构造，因此他们不会作为一个团体表决，也不会作为一个团体做出政治进献。他们没有构造、没有说客，也很难发声。”

但在Facebook上的私家页面上，确凿有不计其数的司机。

在Facebook上，卡车司机迎接自动化的到来，并对船埠工人和城市政客加以指责。在ILWU与其余终端就自动化疑问进行高层对话的时分，他们哀叹本人的窝囊为力。

Facebook上有一篇帖子责骂船埠工人，说他们是“在咱们受苦的时分，行使工作上风的傻瓜”。他们以为本人是出人头地的，而当今却是正在哭泣的痴人。他们晓得卡车司机是支持自动化的，因此他们当今想来和咱们同盟。”

另有一个帖子“有望自动化首先，然后全部这些懒洋洋的船埠工人能够赋闲。”

在Maersk巨大的APM船埠（也称为Pier 400）上，初次批15.24米高的机械人被装修成淡蓝色，在一堆堆颜色璀璨的集装箱上如果明如果现，集装箱里装着从行动鞋、玩偶到计算机和汽车零部件等种种物品。在来日三年内，100辆无人驾驶跨运车将取代200辆现有的起重机和卡车，这些卡车由大概500名工会船埠工人操纵，跨越26英里长的道路。这些机械人经历Wi-Fi服从远程计算机的指令，将货品输送到停在集装箱堆场外的卡车上。

预计每天有4000辆卡车进来船埠，平衡周转时间将减少到35分钟。在9月，Maersk港口的平衡周转时间非常长，平衡为96分钟。

在双港口的13个船埠中，Maersk的船埠并不是初次个引入机械人的。在以前的五年内，两个较小的站点——长滩集装箱船埠（也称为Pier E）和洛杉矶港的TraPac——根基上实现了自动化。当今，这两个港口的货品周转时间非常短，不到Maersk APM的一半。

对于经历圣佩德罗湾港口入口商品的20万家美国企业——从沃尔玛和苹果如许的巨擘公司到小型厂家和左近的市肆来说，货品从汽船到卡车或火车再到用户人群的速率是至关紧张的。卡车周转时间是提供链物流的一个环节成分，如果港口发现拥堵疑问，环境趋势份额就大概被东海岸和墨西哥湾沿岸的角逐敌手夺走。

Lagaay表示，因为高任务力老本和违背价格极高的情况律例，洛杉矶和长滩概括“是美国非常高昂的船埠”。当今，跟着巴拿马运河的拓宽，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口吸引了更多来自亚洲的船只，这些船只以前只停泊在南加州。

他说，自动化将使他的船埠“更具角逐力。如果你不能够连结老本角逐力，就会落空业务。”

港口卡车运输协会（Harbor Trucking Assn）的首席实行官Weston LaBar发现，越来越多的司机在拥堵的船埠应用应用程序体系来减少人工运货，同时在自动化装备中抢占先机。

能够必定的是，卡车司机经历减少运货时间，能赚更多的钱。但这并不是唯独的缘故，LaBar表示，在自动化终端，“没有人对他们无礼。机械比那些船埠工人更有规矩。”

LaBar补充道，卡车司机和船埠工人之间的紧张关系实在是“文明”疑问。“ILWU的大多数人都来自几代同堂的家属。他们带着某种自豪感，而卡车运输业是由许多移民组成的，英语只是他们的其次语言，因此，他们会受到不公正的报酬。”

ILWU官员回绝接管司机觉得他们没有获得尊敬的说法。他们指责船埠运营商，称紧张的形势是因为技术故障或职员融合不及变成。在他们眼里，雇佣更多的保安来批示交通，更多的办事员来为机械操纵员服无，能够使货品流动服从更高，工人的性格也会变得更好。

ILWU Local 13的总裁Ray Familathe说：“如果卡车司机因为没有很快获得他们输送的货品，而对吊车司机感应不满，他们不晓得这不妨因为吊车司机的计算机没有给他们放置到一个装运货品的好位置。当今他得叫一个工作职员来协助，但是三到五台起重机惟有融合一位工作职员。当船埠工人‘我这就来’的时分，实在他正在修理多台起重机。”

至于船埠工人的午餐和苏息时间，ILWU官员喧闹说，如果卡车司机也是工会会员，也能够享有相似的特权。他们将这种不满的本源追溯到上世纪80年月对卡车运输业的轻松管束，这激励了天下局限内的大范围厘革，从工会化的卡车司机转变为自力的承包商。

ILWU Local 63的Joe Gasperov表示：“大型公司挑拨不同工人世的关系。我为卡车司机感应疼痛。他们成为了捐躯品。因为他们的工资是按承载量而不是按小时支出的，因此，他们负担了船埠延误的一切危害。而且有些公司更体贴节减老本，而不是修理卡车。”

他补充说，如果船埠愿意支出船埠工人的第三班工资，辣么货运速率会更快。但凭据ILWU的条约，除了平常的两个8小时轮班以外，第三次轮班需求高额的报酬。

全球气力正在激励有关自动化以及卡车司机、船埠工人和船埠运营商之间紧张关系的争辩。

巨型船舶的鼓起以及大型航运公司为减少老本而结成的同盟，造成了船舶和船埠的共用，这即是货运公司主管LaBar所说的物流“恶梦”。

以前，卡车司时机装运满满的集装箱，将空的集装箱放在统一船埠。现在，他们在各港口间比赛，将一个空集装箱运到一个船埠，并从另一个船埠取回新货品，而运营商却对集装箱的位置尽是迷惑。

LaBar说，这些同盟“给远洋运输公司带来了许多服从，但也给使其余全部人的工作服从低下。因此你需求两倍数目的司机来做同样的工作，才气连结服从。”

只管云云，司机宛如果对他们蓝领同事的愤懑程度不亚于对船埠运营者的。

Pacifica Trucks的司构造系司理William Flores说：“您大概觉得司时机和ILWU同样感同身受，但究竟并非云云。他们是“仇视”的，这才是可悲的现实。每个人都只关注本人的红利才气。”

在卡森（Carson）维多利亚公园，卡车司机构造的烧烤会上，领有三台大型钻机的Kristine Castanier和男朋友Anthony Vides，表示支持自动化，“因为咱们列队等候的时间越来越长。”她指责那些船埠工人，因为“他们会提早脱离去吃午餐，然后很晚回归。”

别的，她补充说：“少许船埠工人在引导咱们装货的时分，真的很不规矩。当我没做错的时分，他们却以为我错了。他们还时常用强暴的语言侮辱我。”

同样的，曾经在港口拖运了12年货品的Marvin Estrada也等候更多的自动化。他说：“如果你在APM Maersk有一车货，但是没人想去那里，因为你收支就需求花五、六个小时。”

至于船埠工人对机械人的惊怖，他说：“我为他们感应疼痛。但说实话，岂论天色是火热或是严寒，他们都会变得懒散。因为他们是按小时计酬的，因此他们不介意可否在一两个小时内搬完一个集装箱。”

ILWU Local 13的总裁Familathe建议司机将延误归罪于船埠工人，“因为咱们是他们干脆触碰的人。就像当你在零卖店结账时，你不会对梅西百货大呼大叫，而是把你的不满宣泄到柜台上那个不幸的女孩身上。”

像许多港口司机同样，Diaz、Castanier和Estrada表示，他们选定成为按载货量计费的自力承包商，是因为他们的收入比货运公司付给工作职员的每小时20到30美元要高。（这相配于船埠工人根基工资的一半。）他们还反对一项新的州功令，即AB 5，该功令限制应用自力承包商。

支持新承包商功令的国外车手兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）十年来连续试图构造南加州的港口司机，表示他们时常被卡车运输公司诈骗。但它只胜利地让1.3万名司机中的大概1000人进来了工会。凭据联邦功令，惟有雇员能够进来工会，而不是自力的承包商。

ILWU高管觉得，卡车司机也将受到自动化的危险。他们觉得，非常终机械人将会低落而不是进步物流的整体速率，造成南加州的港口落空生意。如果货品减少，卡车司机的工作量就会减少，而不单单是船埠工人。

他们援用了麦肯锡公司（McKinsey&Co.）在2018年公布的一份汇报《自动化港口的来日》，该汇报发现，固然任务力老本下降了，但制造力也下降了，这是因为当机械人需求人工干涉时，会发现“少许运营搦战，比方才气不及、数据不及、自力运作和处理非常事件的困难”。

全球非常大的航运公司Maersk回绝吐露其洛杉矶船埠改建的老本，但ILWU的经管职员在征询了机械人制造商后，预计该价格在3亿至4亿美元之间。他们说，血本支出正在袭击南加州其余港口公司实现自动化的踊跃性。

Familathe说：“APM并不羞于说这是为了低落任务力老本。但是其余船埠运营商没有公示的财务支出，也没有全球非常富裕的船运公司的丰富财力。”

他补充说，ILWU曾经与两个港口的船埠进行了对接，并“凭据制造率对数据进行了处理”。“我从此中五家那里传闻，他们不会实现自动化。其余人没有任何回应。”