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8 月 28 日消息，当前的国际商业十分依附远洋运输，而应用化石燃料的货轮正排扩大量温室气体。为了削减碳排放以减缓天气变暖速率，来日的远洋运输大概会加倍依附风能、核能以及电力等洁净动力。

航运业排放的温室气体占环球总排放量的近 3%，发生的二氧化碳相配于美国全部燃煤发电厂的总和。只管云云，在温室气体排放量占环球总排放量 37% 的运输业中，航运业的排放比例仍然不算高。

但是，跟着国际商业的连接增进和紧张依附远洋汽船运输货品，很多科学家告诫称，到 2050 年，航运温室气体排放量可能占到总排放量的 17%。当前，80% 以上的货品由远洋汽船运输。

为此，在多年结果不显的脱碳起劲以后，船运转业的监管机构正介入进来。2018 年，总部位于伦敦的团结国属下机构国际海事构造 (IMO) 订定目标：到 2050 年将温室气体排放量在 2008 年底子上削减 50%。

但攻讦人士觉得，这个目标太小，实现的时间也太晚。他们坚持称，国际海事构造应该将其目标从新设定为到本世纪中叶实现 100% 脱碳，固然越早越好。

非政府环保构造 Seas at Risk 构造航运政策主管、“洁净航运同盟”董事会成员露西・乔里安 (Lucy Gilliam) 显露：“在订定天气错失和计谋方面，国际海事构造介入得相配晚。”

她还提到，《巴黎天气和谈》没有包含国际航运。别的，非常近的一项研究发现，在 94 家非常大的航运公司中，惟有 33 家明白显露到 2050 年实现净零排放或答应赞助实现国际海事构造订定的目标。

只管云云，私营部分正在采取动作以减弱其对天气的影响。非常简单的办理计划是让船舶延缓，从而削减碳排放。造船企业还在实验给船体涂上气泡以削减阻力，应用更滑腻的船头、更高效的发动机、螺旋桨和推动器，以及引入人工智能（AI）帮助的导航体系。

与此同时，船运转业正首先确立“绿色走廊”，即支撑零排放办理计划和政策的特定航运门路和口岸。金融界也进入了脱碳动作，29 家机构签订了《波塞冬准则》，该和谈将在向航运公司放贷时思量其削减温室气体排放的起劲。具名方代表着超过 1850 亿美元的国际航运贷款，险些占环球船舶行业融资额度的一半。

但因为环球提供链的计划主旨是疾速交货，很多重大突破正押注于低排放或零排放燃料的开发上，包含环保甲醇、氢、液化自然气 (LNG) 和氨，以削减或代替大无数船上大型柴油发动机应用的化石燃料。

这些起劲包含电力、风能和核能推动技术。此中，自 20 世纪 50 年代中期以来，很多水师舰艇都接纳了核能，并因其零排放特征而受到关注，只管存在安全方面的忧愁。