年底下线，我国时速 600 公里常导磁浮系统已基本具备工程化试验示范条件

9月13日消息9 月 11 日，“2020 高速磁浮交通论坛”在青岛举办，会上揭露“时速 600 公里高速磁浮工程样车年关即将下线，我国常导高速磁浮已根基具有工程化实验树模前提。”

当天，该论坛在青岛举办，由中国工程院和中国中车主理，中国工程院院士孙永福等 17 名院士以及 200 多位来自国内高铁、磁浮平台出名专家，缠绕高速磁浮交通技术举办深刻钻研，就我国高速磁浮开展途径和偏向举办了计谋研究，为我国高速磁浮可连接开展供应计谋指导。

中文国际打听到，与会专家显露，作为国际基础技术，高速磁浮是引领轨道交通来日开展的偏向之一，是助力我邦交通强国计谋的紧张支持，我国应加快推动时速 600 公里常导高速磁浮实验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术 “制高点”。

“经过近 20 年的研发，我国已掌握常导底子表面和环节技术，形成全套工程化办理计划，胜利研制自立化样机，高速磁浮已进入工程化使用‘冲刺期’”，中国工程院院士孙永福显露。

2002 年，我国接纳常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮贸易运营线，实现了时速 430 公里的运营速率。上海树模线迄今已安全运营 18 年，技术成熟度和安全靠得住性获得了充裕考证。基于上海树模线，自 “十五”以来我国连续四个五年时代连接投入，开展常导技术自立化和创新研究，前三个五年时代根基办理了体系技术表面疑问。

在秉承前期功效和履历底子上，2016 年我国对准工程化家当化目标，启动时速 600 公里高速磁浮交通体系的研制，重点办理工程使用技术困难。当前已霸占环节焦点技术，获得重大突破，今年 6 月实验样车实现了低速状况下的功效调试，状况良好，到达计划预期。

中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁显露，“5 辆编组时速 600 公里高速磁浮工程样车当前已在中车四方股分公司进入总组装，2020 年关即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化才气。”

与会专家觉得，常导技术经过永远应用审核，技术成熟靠得住，我国已形成成套自立化工程办理计划，具有了进一步工程化的前提。当务之急是加快建设时速 600 公里高速磁浮实验线和树模工程，开展全速率级实验考证和体系优化，加快工程化家当化历程，夺取早日实现贸易应用，实现我国轨道交通技术连接领跑，占有来日角逐计谋制高点。同时，进一步深刻超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等差别技术制式高速磁浮交通研究。